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2020年中国水运复苏,国际海运船员换班成难题,油价下跌情形堪忧

发布日期:2021-01-18 18:07:52   来源 : unknown    作者 :unknown    浏览量 :76
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自新冠肺炎疫情暴发以来,全球航运需求急剧减少,水运企业一度陷入经营困境,但2020年下半年以来,受到国内强大内需刺激和利好政策驱动下,制造行业订单快速恢复,水运经济呈复苏态势。杭州重大工程建设以加速度方式推进,地铁、亚运场馆建设工程也进入发力期,有效带动了煤炭、渣土、钢铁、黄沙等大宗物资需求,货运运力需求旺盛。

  截至2020年12月,杭州全市水路货物进出口量13202.5万吨,同比增9.5%,其中进口量5495.1万吨,同比增5.0%;出口7707.5%,同比增13%。2020年杭州货运企业新开业5家,新增运力11344净载重吨。

  集装箱吞吐量更是创造新纪录。1-12月份杭州全航区累计完成集装箱吞吐量99787TEU,同比增长34.6%。其中东洲国际港累计完成集装箱吞吐量90533TEU,同比增长22.1%;十里埠累计完成集装箱吞吐量9254TEU,同比增长926%。

  据了解,10月开始航运市场进入传统旺季,叠加前期被抑制的需求集中释放,水运市场需求好于预期,运力供给呈现阶段性紧张,沿海、内河运价突破年内高位,企业经营效益大幅改善。12月上旬,秦皇岛至广州煤炭运费已突破60元/吨大关,远超年初15元/吨的价格水平。富阳至乍浦、上海至绍兴航线运费分别达到了25、38元/吨,较上半年18、22元/吨的水平明显增长。受此影响,市场活跃度显著增强,企业经营压力缓解,在市场量价齐升带动下,不少企业已基本摆脱亏损经营的局面,实现一定盈利。

回看国际海运“船员换班成世纪难题?”各方积极努力 2020年,新冠肺炎疫情导致船员换班成世纪难题,给船员带来生理和心理的双重压力。包括BIMCO、ICS、ITF在内的几十家行业组织,连同中远海运、马士基、V.Group和贝仕在内的上百家航运企业及船舶管理方,共同为船员发声,将船员列为“关键从业者”,积极呼吁为船员换班寻求切实可行的解决方案。经多方呼吁和行业内外的有效合作,中国、新加坡等国家和地区及其港口开始逐渐放宽对船员的入境限制,并帮助船员安全换班。

放眼国际原油,原油期货价格一度跌为负数 浮式储油主宰油轮市场4月20日,WTI原油5月份合约价格在相继突破10美元、5美元、1美元及0美元关口后,最终跌至-37.63美元,跌幅超过300%,创下历史纪录。7月初,浮式储油量达到创纪录的3.073亿桶/天。尽管OPEC+实施减产计划,但多家机构认为石油需求全面恢复需要等到2022年,疫情将在未来许多年里持续影响油轮市场,全球炼油能力和原油生产变化将对贸易流向产生影响。

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